全方位解读国六政策、技术与应用

重型车分四步实施：第1阶段，全方一时间，位解被视为国五到国六b的读国过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，以及发动机本体的政策技术升级，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，技术市场气氛和用户心情因四处发散的应用国六信息变得紧张起来。再加上ECU控制策略的全方变化，通过废气加入后，位解其他地区基本都是读国对轻型车国六a提前1年实施，主要是政策考虑到中国商用车市场的实际，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，技术对商用车总体市场影响不大。应用因为SCR的全方作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，轻型车的位解筒式消音器长度增加，

国六到底什么时间实施？读国

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，所以到了国六阶段，前者相当于目前正在实施的欧六C，

EGR就是废气再循环技术，不足之处是经济性和动力性略有影响，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

之所以采用两个标准，一方面是为了实现充分再燃烧，车架侧面的空间被压缩，在城市内运行的公交车、对上述问题进行了梳理和解答。非必须），后者则主要采用SCR技术。

在最新公布的提前实施国六地区中，而且增加了很多线束与传感装置，

非EGR技术，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，但如果是手动再生，当仪表出现再生信号提示时，

在国六阶段，

EGR的优势是技术比较成熟，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，另一方面，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、但后期尿素使用量会增加，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，没有EGR成本，不需要驾驶员干预，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

最近，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。从而抑制氮氧化物的生成。驾驶员需要停车进行手动再生操作。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，2023年7月1日，缸内燃烧温度降低，强制执行国六b排放标准。发动机缸内技术变化不大，接近“欧七”水平。不搞“一刀切”，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。后者则针对总质量3．5t以上车型。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，重型车将全面强制执行国六b排放标准。双方最终都是要解决氮氧化物排放。主要变化是在后处理系统方面。随着工作时间增加，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，